这三条铁路分别是：塔温陶勒盖-宗巴彦铁路、塔温陶勒盖-嘎舒苏海图铁路、宗巴彦-杭吉铁路，总长近千公里，将增加六七千吨的货运能力。
该铁路项目将为蒙古国大宗商品的运输带来极大便利，能够提升整体货运能力，改善基础设施落后局面，减少人力物力成本，对两国来说可谓是“双赢”。
该工程预计会在今年年底前完工，预计到2029年，中蒙两国的贸易将增加到200亿美元。
中蒙跨境铁路已经有三条，一条运行，另两条等待开通。
第一条，通过内蒙古二连浩特口岸的出境铁路。这条铁路，也就是中欧班列蒙古方向的国际运输通道，我们称之为“中蒙第一跨境铁路”。
我国内地的欧向班列，从内蒙古二连浩特口岸向北，经蒙古国首府乌兰巴托，到达俄罗斯贝加尔湖畔的乌兰乌德，接续西伯利亚大铁路。往东，经赤塔到俄罗斯远东地区，往西，经伊尔库茨克到俄罗斯欧洲地区。
但这条中蒙第一跨境铁路在现实中有个问题，就是运力有限，年运输能力仅为1600万吨。俄乌军事冲突后，俄罗斯开始“向东看”，与我国的贸易量快速扩大，从而给中蒙俄跨境铁路带来巨大压力。
同时，蒙古国境内的煤炭和金属矿产资源，单凭这一条铁路远远不够，向我国出口缺乏铁路通道设施，之前主要通过公路运输，成本高不说，也无法满足规模上的需求。
中蒙第二跨境铁路，是从内蒙古的甘其毛都口岸出境，经过蒙古国的嘎舒苏海图口岸，到达塔旺陶勒盖。
简称其为“甘嘎塔线”。“甘嘎塔线”铁路全长234公里，自北向南，从塔旺陶勒盖经中蒙边境口岸，可到达我国河套一带及华北。该口岸是蒙古向我国出口矿产资源的最大口岸，占蒙古主要出口炼焦煤和铜的50%左右。
而塔旺陶勒盖，是蒙古最大的煤矿所在地，该地已探明煤的储量约15亿吨，预期储量超过60亿吨。这条铁路被蒙古国寄予厚望，已于2022年9月举办开通仪式。
“甘嘎塔线”是一条重载铁路，设计能力1500-2000万吨。意味着蒙古向我国出口煤炭量将翻番，即由目前的1590万吨/年提升到3000-5000万吨/年。
中蒙第三跨境铁路，是从内蒙古的满都拉口岸出境，经过蒙古国的杭吉口岸，到达宗巴彦。“满杭宗线”铁路全长226公里，于2022年3月动工，目前已经建成。该铁路设计能力为2000万吨/年。
三条线路分别为：Tavan Tolgoi-Zuunbayan线，全长416.1公里，预计增加1500万吨的运力，计划将于今年10月完成Zuunbayan-Khangi线全长226公里，该线路已于3月破土动工，目标运力为2000万吨，该线向北延伸至蒙古国北部的MandalTavan Tolgoi-Gashuunsukhait线，预计运力3000万吨。
