先下後上，車輛交匯點在橋下，一是橋下路面一般情況下會比橋上路面窄，二是橋下路口有或無紅綠燈，造成擁堵的概率非常大。
而先上後下，車輛的交匯點在橋上，但車輛是在中速行駛中（一般高架限速80kM/小時）變道，基本比較順暢，不會有什麼障礙。
設計者的思路是：如果高架前方交叉口路為主要到達目的地，如果設計為在此路口下橋，可能由於路口排隊過多造成匝道擁堵至主線。而如果先上後下則可以使需要到達此路口的車流提前下橋，不需到達此路口的車輛提前上橋，減輕平交路口壓力。
但是實際上這是個很不恰當的思路，高架上速度大大快於地面，先上來的車要變道進入主路，準備下高架的車要變道進入匝道，結果造成了高架上排隊下不去，上來的車排隊到地面上，早晚高峯期尤其嚴重，大部分的刮擦或者追尾事故都是在這個區域發生的。最終不但不能解決地面擁堵的問題，反而大大增加了高架的擁堵和事故。地面擁堵應該通過紅綠燈的羣控來解決，就是説一個綠燈過去了，只有按照規定的速度一路都是綠燈，現在的實際情況是綠燈亮起，到前面一個路口等你的肯定是紅燈，當年天目山路曾經進口了四套醬紫的控制系統，大大增加了通行速度，這個軟件國內就沒有人開發麼
