因为这种发动机的所有可用功率都转化成了流经发动机的空气的动能
以喷射气体的反作用力来推动飞机。
当飞机在空中高速飞行的时候，发动机提供的推力乘以飞行速度
也可以看作是发动机推动飞机的功率。但是在不同的飞行速度下
发动机提供给飞机的推力是不一样的。飞行高度不同
由于空气密度不同，则会导致发动机进气流量不同，推力也不同。
通常给出的发动机推力数值，是地面台架试车（就是飞行速度为零）时的推力。
在实际计算中通常直接采用飞机的阻力和发动机推力这样的参数来进
行，而不是折算成功率。
涡轮螺旋桨发动机
是尽可能的将燃料的燃烧热转化成可用的机械能输出
驱动螺旋桨转动。发动机输出给螺旋桨的有用功则是能测量出来的。
所以涡轮螺旋桨发动机主要性能参数之一就是功率。
涡轮喷气式发动机一般不能改造成涡轮螺旋桨发动机。
因为涡轮喷气式发动机压气机级数少，压缩比比较低
不适于改成以输出功率为目的的发动机。
涡扇发动机推力如何计算
如果用动量计算， 需要向後速度u和排气量的乘积.u = (Pv * t)/S， S为涡扇面积Pi(R^2 - r^2)， t为冲程时间， Pv为涡扇通风量， R为涡扇外径， r为涡扇内径， u = (Jr)wt/S， w为涡扇转速 Jr用归纳方法获得， Pv = (Jr)w， 所以Jr = Pv/w.m = (den)Pv * t = den(Jr)wtmu = den[(Jr)wt]^2/Pi(R^2 - r^2).F = mu/t = den[(Jr)w]^2(t)/Pi(R^2 - r^2)
den为喷出空气平均密度， 需要对燃烧室内气体精确计算化学反应后统计获得.需要做大量实验和制造大量的试验风机， 而且风机的制造要相当良好， 这些都是所谓"烧钱"的地方， 关键是投资之後见效相当缓慢!
!F曲线在某一段拟合相当良好， 利用的就是这一段曲线!
!Fs = F(w)， Ys = Fstandard(理论曲线)|Fs - Ys|/Ys <= 20%.注意气体的推力随很多原因会变动， 所以20%已经可以算乐观情况了， 完全可以用， 但不代表没有问题和危机!!
