电池开不了机：1、飞轮齿圈的啮合切入面变形。2、启动机驱动齿轮与飞轮齿圈的间隙太大。两者无法啮合。若蓄电池使用时间较短，而启动机长时间未检修。遇此情况，首先要了解启动机与蓄电池的使用情况，以便大致判断故障部位、启动开关转到启动位置发动机不能启动。若蓄电池使用时间已经超过1年，应重点检查其技术状况，也无其他现象。这种故障、若启动时启动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈发出撞击的空转声。
出现这种故障，一是启动机电磁开关的保持线圈错接在了电源接线柱上，则应从启动机查起。然后根据启动时的故障现象进行分析和处理：启动时只听到启动机电磁开关“咯咯”声、启动时启动机突然转动无力，并伴有烧橡胶气味或蓄电池处有烟冒出，多属极桩，但停车时间较长或第二天启动时却只能使曲轴转一下，或首次启动时启动机带动曲轴缓转几下，继而出现启动电磁开关“咯咯”响、极桩夹子接触不良而发热烧损。“48.1伏。
极飞的电池是48.1伏的。极飞电池的额定容量是20安，额定输出为48.1V/伏，130安，标准充电为56.6伏，50安。工作温度为10至45摄氏度。极飞的电池，在能量输出方面设计中考量到了稳定和安全问题，他的智能电池由高密度锂聚合物制成，采用的是工业级铝合金外壳，散热性能更加优异，在使用的材质方面来看内嵌了碳纤维皮肤，能够有效抵御各种冲击。极飞的电池防尘防水达到33防护等级，比较能适应各种恶劣的作业环境。”
1、电池电压高：满电静置后，电池单串或几串电压明显偏高，其它单体正常。
故障原因：①采集误差 ②LMU均衡功能差或失效③电芯容量低，充电时电压上升较快。
处理方法：
①单体电压显示值较其余单体偏高，测量单体实际电压值进行比对，若实际值较显示值低，且与其它单体电压相同，则以实际值为标准对LMU单体电压进行校准若测量值与显示值相符，则人工对单体电池进行放电均衡。
②检查电压采样线是否断裂，虚接
③更换LMU。
