这是当然
汽车拐弯时，必须有一个力作为向心力，不至于使汽车甩出去，如果空气压力不计，与汽车接触的只有路面，而汽车行使是靠静摩擦力的，当然直线行使时，静摩擦力方向向前，提供向前的动力，拐弯时，静摩擦力可分解为两个分力，一个分力是提供向前动力的静摩擦力，另一个分力是提供向心力（方向指向拐弯弧线的圆心）.
你要明白一个道理，汽车车速越快，静摩擦力越小，这个道理可以用公式P=Fv来解释.如果你不知道这个公式的来历，我可以给你推导：
P(汽车功率)=W/t=FS/t=Fvt/t=Fv
这里的F是汽车的牵引力，汽车的牵引力是怎样转化为汽车的动力呢?就是靠轮胎与路面的静摩擦力，汽车发动机的牵引力作用到轮胎上，轮胎给路面一个向后的推力，根据作用力与反作用力，路面就会给轮胎一个向前的推力，于是汽车就会前进.这跟划船的道理是类似的.当速度不断增加时，由于惯性，汽车需要的牵引力就不断减小，静摩擦力也就不断减小.当速度达到一定程度，再由于空气浮力，摩擦力会不断减小，最终离开地面，这就是飞机.质量比较轻的汽车速度快时，有飘的感觉，就是这个道理.
这就是为什么拐弯时必须减速的原因，减速后，静摩擦力增大，它的分力可以提供足够的向心力，如果不减速，静摩擦力比较小，它的分力不足以提供足够的向心力，汽车会被甩出，发生危险.
汽车在转弯时，原则上是不能出现滑动摩擦的，汽车转弯，需要半径方向的静摩擦提供向心力，如果没有向心力，汽车不能转弯，而是会直着向前跑，汽车转弯运动受的滑动摩擦一般不在考虑范围之内，滑动摩擦方向是沿着轮胎滚动的方向，在滚动方向还有滚动摩擦，所以摩擦因素不能确定，一般在大学或者研究生物理专业的时候才会研究这个，现在只是考虑径向静摩擦！
