车子前摆臂通常包括摆臂本体，摆臂本体由摆臂下板和摆臂上板对焊而成并且摆臂下板和摆臂上板之间形成空腔结构，用于在增加强度的同时降低汽车前摆臂总重。
摆臂本体下设置有向后延伸的后衬套组件安装臂、向右延伸的前衬套组件安装臂和向左延伸的球头销安装臂，后衬套组件安装臂的后端安装有后衬套组件，前衬套组件安装臂的左端安装有前衬套组件
摆臂下板包括下板主体和向上凹陷于下板主体的下球头销安装板，摆臂上板包括上板主体和向下凸出于上板主体的上球头销安装板。
这个是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架结构，它又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。当车轮上下跳动时，单纵臂式悬架会使主销后倾角产生较大的变化，因此，单纵臂式悬架不用在转向轮上。双纵臂式悬架的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变，故双纵臂式悬架多应用在转向轮上。
汽车摆臂由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角。
