Uber自动驾驶卡车首秀成功，并不意味着卡车司机会很快丢掉饭碗，因为这一技术要普及还面临障碍，例如暂时还离不开司机、成本高、法规不健全。
据Fool网站报道，上周，Uber展示了最近收购的自动驾驶卡车公司Otto的技术。一辆装载有5万罐百威啤酒的Otto卡车行驶了120英里(193公里)。
百威英博10月25日发表声明称，“这一里程碑标志着历史上自动驾驶汽车首次运送商品，对于自动驾驶技术、科罗拉多州和交通运输产业来说，它都具有重要意义。”
Uber认为，如果百威英博能利用自动驾驶卡车运送所有啤酒，将有助于减少交通事故，更高的燃油效率和卡车利用率将有助于降低成本。
Fool表示，但是，自动驾驶卡车普及还面临一些障碍，本文将列出其中部分障碍，供投资者参考。
对于这次自动驾驶卡车运送啤酒值得指出的关键一点是，这辆卡车只是在公路上行驶时不需要司机干预。由于Otto的自动驾驶技术不适合情况更复杂的城市道路——这里有交通信号灯、停车标志和人行横道，对于把啤酒运输到各个销售点来说，司机仍然非常重要。
技术尚需改进
与以特斯拉Autopilot为代表的半自动驾驶技术离不开司机不同的是，Otto自动驾驶卡车在公路上能实现真正的无人驾驶，无需司机把手放在方向盘上。一旦Otto自动驾驶卡车驶上公路，司机开启自动驾驶模式后，就可以躺在驾驶室中休息了。
Otto联合创始人、总裁莱尔·荣恩(Lior Ron)承认，“我们仍然处于开发阶段，在不断改进软件和硬件。”
彭博社刊文称，事实上，为了确保这次行车安全，Otto“用2周时间规划了从柯林斯堡到科泉市的行车路线，详细绘制了道路地图，确保自动驾驶技术能应对道路情况。团队希望汽车早上出发，这时路上车辆相对较少，天气情况也比较好”。
成本高昂
自动驾驶技术存在的另一个问题是，软、硬件成本不菲。据《连线》称，这辆卡车配置价值3万美元(约合人民币20万元)的Otto硬件和软件，其中包括相机、雷达和激光雷达。
当然，为大幅度提高安全性和燃油经济性，一辆卡车增加3万美元成本对于像百威英博这样的大公司还是可以接受的；但对于许多商业客户来说，这一价格足够高，足以抵消由此带来的成本节约；对于消费者来说，这一价格是不可接受的。
法规还没有制定出来
自动驾驶技术面临的最大障碍之一是监管。彭博社表示，Otto需要获得科罗拉多监管机构的明确批准，并与警方进行协商，对这次送货进行监督。
在特斯拉最近的财报分析师电话会议上，公司首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)详细阐述了收集有说服力的数据、然后说服监管机构批准自动驾驶技术的挑战，“我们必须向监管机构提交数据，它们会对数据进行审核，然后做出决定，这将是一个相当漫长的过程”。
Fool称，虽然Uber利用自动驾驶驾车送货展示了这一技术的潜力，但它也突显了技术性限制、高成本和监管障碍。
在自动驾驶汽车成为主流前，相关厂商尚有许多工作要做，卡车司机暂时还不需要担心他们的饭碗。
Otto由谷歌汽车和地图项目老兵Anthony Levandowski以及Lior Ron联合创立，今年8月被Uber收购，后者正试图在其招车服务中发展自动驾驶技术。
Ron向媒体透露，Otto计划与更多的商业合作伙伴，并希望使用该技术的独立司机合作。该技术旨在提高安全性并减少成本，因为无人驾驶卡车能够7乘24小时不间断工作。
对货运行业来说，无人驾驶技术最大的成本节省最终将来自于司机的消失，不过Ron称，“在可预见的未来”司机仍将会留在卡车中。
“未来这类设备将成为所有卡车的标配，”安海斯布希物流战略高级主管James Sembrot说。他表示，安海斯布希公司每年在美国高速公路上的货运里程长达4.5亿英里。（编译/扬帆）
